Louis Dreyfus Armateurs si unisce al progetto per la vela

Pubblicato il 2 giugno 2023 17:38 da The Maritime Executive

Lo spedizioniere francese LD Freight Solutions, una filiale di Louis Dreyfus Armateurs, sta lavorando con il team di progettazione della Trade Winds 2.500 per sviluppare i progetti per una nave portacontainer a corto raggio o feeder assistita da vento. Lavoreranno con lo studio di progettazione francese VPLP Design e i consulenti di Alwena Shipping per perfezionare i progetti e soddisfare le aspettative dello spedizioniere mentre sviluppano e perseguono soluzioni logistiche selezionate per la nave.

Il progetto della nave a propulsione ibrida che incorpora sei vele alari e un sistema di propulsione diesel-elettrico è stato inizialmente sviluppato da VPLP e Alwena in collaborazione con il gruppo di progettazione cinese SDARI e il gruppo francese AYRO che sta sviluppando sistemi a emissioni zero. Il team ha ottenuto l'approvazione in linea di principio da Bureau Veritas nel maggio 2021.

Secondo il team di progettazione, il concetto Trade Wings 2.500 è adatto principalmente per il trasporto marittimo a corto raggio o per le operazioni di feeder. Notano che si tratta di un design versatile che potrebbe essere adattato alle operazioni in Europa, America Centrale, Isole dei Caraibi e Cina. Tuttavia hanno anche affermato che il Trade Wings 2.500 potrebbe operare anche su traffici transatlantici ed essere adattato per soddisfare le esigenze e i volumi del cliente.

Le vele alari si ritrarrebbero per non interferire con le operazioni di carico (VPLP Design)

Il concept design prevede una nave da 646 piedi con una larghezza di 105 piedi. La nave avrà una stazza di 32.500 dwt e una capacità di 2.500 TEU. Le sei vele alari verrebbero installate su un meccanismo di scorrimento verticale per ritrarsi parzialmente durante la permanenza in porto per ridurre al minimo l'impatto sulle operazioni di carico. Ogni vela avrebbe una superficie di circa 363 metri quadrati e darebbe alla nave un pescaggio d'aria di poco più di 200 piedi.

La propulsione seguirebbe un modello ibrido con il concetto iniziale di una centrale elettrica alimentata a GNL. Tra gli elementi proposti nel progetto c'è l'uso di un gruppo elettrogeno a 4 tempi a gas puro, anche se i progettisti sottolineano che si tratta di una piattaforma flessibile che potrebbe essere adattata ai futuri carburanti come metanolo, ammoniaca o idrogeno. BV sottolinea inoltre che utilizzando i power pod la nave otterrebbe ulteriore manovrabilità per ridurre al minimo i tempi in porto e che il design senza portello accelera ulteriormente le operazioni di carico.

Su una tipica rotta transatlantica di 4.000 miglia nautiche, si stima che il Trade Wings 2.500 risparmierà in media il 35% di emissioni di CO2 equivalenti rispetto a un modello convenzionale, con motore a 2 tempi, albero singolo e senza vele alari, operante a la stessa velocità. Il risparmio del 35% deriverebbe per il 57% dalle ali e per il 43% dalla propulsione termica ottimizzata a GNL.

Louis Dreyfus afferma che la nuova alleanza è in linea con i loro obiettivi di accelerare la decarbonizzazione del trasporto marittimo. Ritengono che i sistemi di propulsione eolica e i combustibili alternativi contribuiranno al raggiungimento degli obiettivi del settore marittimo.